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第四百五十六章 高压轮机(第1/5 页)

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汉七十一年,正月廿二。

这是个值得大汉后世子孙永远铭记的日子,盖因经过长达半月的不熄火试运转,帝国科学院制造的首台蒸汽轮机依旧运行良好,锅炉没炸,高压安全阀和冷凝分离装置皆通过了极限测试。

皇帝刘彻大为欣慰,毕竟这并非粗制的蒸汽机,而是跨越了数个蒸汽机的发展阶段,直接跳到了高压轮机。

纽卡门机乃至大幅改进后的瓦特蒸汽机,皆是属于低压蒸汽机,蒸汽压力尚不足0.3兆帕,故效率极低,按燃料热值计算,其总效率不足百分之三。

直到瓦特蒸汽机问世的三十多年后,效率更高的高压蒸汽机才得以出现。

难道是高压蒸汽机的制作工艺比低压蒸汽机复杂太多么?

不是的!

只因瓦特改进蒸汽机是发生在十七世纪中后期,当时的欧洲已有专利保护的法规,故到得十八世纪前叶,瓦特的数项专利才解禁。这些专利才解禁不足两年,欧美就都陆续有高压蒸汽机的问世。

从低压蒸汽机到高压蒸汽机的演化,乃是想法和设计方案的进步,对制作工艺和冶金工艺的要求并无太大差异。

刘彻身为穿越者,肆无忌惮的窃取着前人的科技成果,成为了大汉朝的“科学巨人”。

帝国科学院的博士和匠师们站在巨人的肩膀上,在稍稍试制过低压蒸汽机,有初步概念后,就直接跃进到了高压蒸汽机,且其传动机构是气缸平置,以活塞往复运动推转飞轮的高压轮机。

蒸汽机的有效功率有两大决定因素,蒸汽压力及飞轮转速。

低压蒸汽机的传动机构多是采数连杆机构的平行运动,飞轮转速每分钟不会超过五十转,发展到高压蒸汽机后,单汽缸内的活塞高速往复运动成为可能,传动连杆的数量得以减少,大幅提升传动效率,故飞轮的转速能轻松超过百转每分。

为免有读者抬杠,需解释下,高压蒸汽轮机和汽轮机是两码事。

汽轮机乃是用旋转式蒸汽推动桨叶转动的驱动设备,其科技水准远超早期高压蒸汽轮机,也非现下大汉的冶金和铸造工艺说能达成的,就先略过不提。

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